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　　2023年八月下旬，印度的米佐拉姆邦发生了一起骇人听闻的事故：26位印度民众从一座铁路桥上坠落并当场死亡。而这座铁路桥即将在四个月后宣布竣工。

　　在这件事情发生之后，米佐拉姆邦的内政部部长面对电视镜头发表了紧急讲话。但人们都很清楚，这样的事故对于印度的极简水平来说简直就是家常便饭。

　　面对印度基建工程居高不下的事故率，一些媒体甚至发出惊呼称：印度基建正在杀死印度的普通人！

　　每年在印度境内发生的直接或间接，由于基建工程产生的事故就足以造成上万人死亡的悲剧。但无论是印度政府还是印度的普通民众似乎都早已习惯了这一切。

　　那么，作为一个拥有十几亿人口的大国，印度的基建工程为什么会如此糟糕呢？面对居高不下的事故率，印度政府又是如何处置的呢？

　　其实，像2023年8月发生在米佐拉姆邦的事故在印度社会中根本不算是什么稀奇的事情。因为印度境内比它更为惨烈的事故比比皆是。

　　事实证明，米佐拉姆邦铁路桥垮塌的事故除了在当地的媒体圈中引起了一些反响之外，甚至就连印度首都地区的民众都对此事反应冷漠。

　　同样是在2023年，印度北部的山区遭受了强降雨天气的袭击，当地的一座大坝瞬间便发生了垮塌事故，造成了20人死亡100余人失踪的惨烈结果。

　　一名印度官员在灾难发生之后接受了英国媒体路透社的采访基建。他告诉路透社的记者称，大坝发生垮塌之后，倾泻而下的洪水直接冲垮了当地的14座桥梁和数个村庄。

　　这场突如其来的大雨，不仅给当地居民的生活造成了巨大的影响，甚至还令2500名外国游客被困在了印度北部地区。

　　在采访的最后那名印度官员还告诉记者，这场常爆发于2023年的洪水有可能比1968年十月的洪水来得更为凶猛一些。而当年的那场洪水直接带走了1000多人的性命。

　　面对接二连三发生事故的印度基建工程，甚至就连一向不太关心印度新闻的《》都发表了一篇评论员文章，向印度当局质问：未来，印度境内到底还会有多少人因为大坝垮塌而丧生？

　　事实上，关于每年因为公共基建工程事故而死亡的人数，印度政府一直都无法给出一个确切的数字。因为印度中央政府对基层政府的把控并不牢固，导致很多事故中的死亡数据都出现了“失真”的情况。

　　所以，最终那些被印度政府公布出来的死亡数字大多都会是一笔“糊涂账”。很多人只能根据西方媒体的报道去推测每一起印度基建事故当中的死亡人数。

　　而根据各路媒体的报道和统计数据显示，印度境内每年因为基建工程而死亡的人数很有可能已经达到了数万人之多。

　　作为目前世界上的第一人口大国，印度中央政府在基础设施建设中的投入其实并不少。《华尔街日报》在2023年八月底就曾经给出过一份统计报告。

　　这份统计报告显示，印度政府在2023年的前八个月当中已经播出了超过1200亿美元的基建资金。这说明，印度的中央政府至少是有意要改变印度基建的现状的。

　　然而，印度的基层腐败却是一个难以根治的问题。每当中央政府拨出专项的工程资金之后，这些钱经过各级印度官僚们的层层盘剥也就不会剩下多少了。

　　2023年9月，印度国大党的领袖马利卡尔琼.哈尔格就曾经在自己发表的公开讲话当中，直接抨击印度现任总理莫迪纵容了印度基建工程当中存在的腐败问题。

　　马利卡尔琼认为，莫迪政府对于印度基建工程当中存在的诸多腐败行为不仅是知情的，甚至还有可能是参与者。

　　过去这些年当中印度境内接二连三地发生基建事故，恰恰说明莫迪政府正在把印度这个国家引向一个可怕的“黑暗深渊”。

　　马利卡尔琼呼吁离政府尽快展开内部审查以自证清白。同时他还认为，这种腐败的因素有可能进一步向卫生医疗系统蔓延。因此，国会的议员们必须做出一些对莫迪政府的限制性措施。

　　当然，马利卡尔琼的这些话很有可能只是他站在在野党领袖的角度上莫迪政府的“义务性批评”，但这也足以说明印度基建工程当中的腐败现象是一个人尽皆知的问题了。

　　历年来，印度境内呼吁调查腐败的声音几乎从来就没有停止过。但每一届印度政府在查腐败的行动往往都会是虎头蛇尾、无疾而终。

　　这使得很多印度民众对于基建工程当中出现的腐败现象已经变得无比麻木了。全世界的民众似乎也慢慢地接受了印度基建质量不佳的这个现实。

　　即便是人们将目光从大坝、桥梁这些事故高发项目上移开，印度的其他基建工程也还是会产生一些令人触目惊心的结果。

　　2013年3月，《》就对印度的煤炭发电厂进行了一番调查。结果，《》的记者发现，仅仅是在2011年到2012年这一年之间全印度就有8万到11.5万人直接死于和煤炭污染相关的疾病。

　　调查的发起者认为，这是因为印度修建的燃煤发电厂缺乏足够先进的技术和设备。同时，印度的工人在作业的过程当中为了节省经费采用了大量的劣质煤。

　　如此一来，这些原本是为了造福印度普通民众的燃煤发电厂就成为了夺走民众生命的“杀人机器”。

　　很显然，面对这些因为燃煤污染而去世的印度民众，印度政府是绝不会将他们统计到“工程死亡人数”之中的。这也解释了为什么印度政府的统计数据总与外界的数据存在着巨大的差异。

　　2022年8月，一家印度当地的报纸曾经就印度的基建腐败问题进行过探讨。这家报社的评论员认为，印度政府要想整治基建工程中存在的腐败问题，就必须先从水坝和公路的建设资金上着手。

　　但这家印度报纸的评论仍然没有切中要害，真正让印度的基建工程陷入死循环的并不是某一项制度设计，而是印度的文化土壤。

　　今天印度基建工程所带来的悲剧虽然会令印度之外的人们感到震惊，但整个印度社会却对这些事故表现得格外冷静。因为印度的普通人在这个国家里几乎是没有什么存在感的。

　　过去人们总是非常喜欢谈论印度社会当中的种姓制度，虽然如今印度已经在法律上废除了种姓制度，但印度社会中的财富和资源分配几乎依旧是按照种姓制度来严格进行的。

　　直到今天，那些在印度社会当中担任律师、教授、医生的人大多都出身于过去的高种姓家族。而那些皮肤黝黑的低种姓民众，则会因为经济上的贫困而世世代代被困在最底层的工作中。

　　那些皮肤白皙的高种姓人口自然而然地会掠夺走大量的社会财富和资源，在拿走建设经费的时候，他们根本不会在乎那些使用公共工程的工人和农民。

　　由于这种不公平的现象在印度这片土地上已经存在了成百上千年，似乎也没有人敢直接公开站出来对这套制度进行反抗。

　　对于印度的精英阶层来说，修建公共工程的意义似乎只是为了装点门面。那些站在印度社会最顶层的精英们非常热衷于将印度打造成一个表面繁荣的“世界强国”。

　　至于每年投入重金建设的公共工程究竟能够在社会生产当中发挥多大的价值jbo竞博，他们并不会去真正关心jbo竞博。

　　当堤坝发生垮塌的时候洪水大概率不会冲击到富人区的房子，失去土地和生产资料的也只能是那些处于印度社会最底层的农民和小资产者。

　　其实，印度社会当中的这个文化弊病早在印度宣布独立的时候就已经被埋下了“祸根”。因为当年的印度在独立时没有发生一场自下而上的社会革命，绝大多数的民众根本没有被唤醒。

　　对于当时的普通印度民众来说，印度从英国殖民者的统治之下独立了出来，只不过是让他们换了一个交税的对象而已基建。而那些印度社会顶层的精英们与印度的底层人民有着天然的隔阂。

　　到了今天，这种隔阂也因为各种因素被越拉越大。以至于每当印度社会当中发生惨剧的时候这种隔阂和矛盾就会被赤裸裸地展示在人们的面前。

　　客观地来说，作为一个拥有十几亿人口的大国印度并不缺乏劳动力和发展的空间。印度人民真正缺乏的是一个全心全意为人民服务的政府。

　　在印度人民解放自己之前，惨剧或许还是会接二连三地上演。但历史终究会向世人证明一个无法辩驳的道理：

　　一个国家的政府只有全心全意为人民服务，站在人民的立场上考虑问题才能够得到绝大多数民众的拥护。否则，即便这个国家的外表再怎么强大，它终究只是一个没有灵魂的躯壳。jbo竞博jbo竞博jbo竞博jbo竞博